岚图卢放：不会走“低价出海”的老路
虽然中国汽车产业在全球取得了一定的领先优势，但中国汽车的品牌力仍任重而道远
加速新能源转型，长安汽车展开自主与合资双线攻势
为了进一步扩大新能源汽车销量规模，长安汽车正进行多品牌、多技术路线的布局。
广汽集团加入，蔚来换电联盟车企增加至6家
与蔚来合作换电的车企会基于蔚来的电池包来开发车型，但需要对底盘进行改造
蔚来李斌：用户是因为产品买车，而不是因为流量
用户是因为产品买车，而不是因为流量，企业最终要回归产品和服务的本质。
艾小明接棒何晓庆，换帅能否帮助长安福特止跌回升？
长安福特正面临智能化、电动化转型的难题。
问界回应山西M7高速事故：未搭载华为ADS 2.0智驾系统，线束切断导致车门把手无法弹出
AEB工作范围为车速4～85km/h，事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。
岚图汽车官宣新车将搭载华为智驾，合作模式为“HI PLUS”
岚图汽车发布了多项核心三电技术，包括全栈自研的新一代岚海动力系统、5C超级快充、AI算法智能座舱等。
长安汽车朱华荣：流量固然重要，技术为本才是传统车企的优势所在
长期流量是用户价值，而不是营销故事。
2024北京车展：流量有多狂欢，创新就有多寂寞 | 湮灭与新生
流量也将带来反噬效果，在此次车展上，新车和技术本身的关注度在被削弱。
沃尔沃袁小林：如果看到有人跑马拉松飞快，应该感到庆幸
袁小林表示，汽车行业竞争如马拉松，跑得快的不一定能到达终点，重要的是平衡短、中、长期关系，包括量价关系、市占率、品牌定位等维度。
奇瑞大举进攻新能源车市场，尹同跃：今年底要看到王传福的背影
奇瑞全面覆盖插混、增程、纯电等多种技术路线，并和华为、智米等科技企业合作。
独家 | 小米汽车已布局7款车型，增程产品定义对标理想
但小米增程SUV的售价区间会比理想产品更低。
争夺新蓝海市场，车企集体发力新能源越野车
车企们希望能够实现品类创新，打开新的蓝海增量市场。
零跑朱江明：虽然流量很重要，但汽车最终还是产品说话
零跑希望能够实现国内、国外以及零部件板块三条腿走路。
重组后再战微型电动车市场，吉利、爱玛联手能否助知豆重回赛道？
彩虹是知豆重组后推出的首款产品，其微型车的定位和此前“老知豆”的产品接近。
今年销量目标超过50万辆，捷途3.0时代加码混动越野车路线
捷途3.0时代的年销量目标将达到100万辆。
京西江永玮：车市不可能无休止内卷，不能简单认为传统巨头一定会落败
在面对内卷时，企业需要提升研发效率来改善成本，并且通过供应链管控、技术降本等来降低成本。
5年研发投入105亿元，奔驰中国研发进入反哺全球新阶段
目前，奔驰中国研发网络主要在京沪两地布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等方面具备研发能力。
岚图宣布进入意大利，中国车企欧洲攻略进入新阶段
出海已经成为众多中国车企的共同选择
大众汽车将和小鹏联合开发电子电气架构，2026年量产装车
该架构将被应用在大众为中国市场开发的CMP平台上。
魏文
第一财经汽车频道记者，关注新能源、造车新势力，欢迎爆料交流。