截止目前,合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。
“目前,合众将聚焦于整车制造,两三年内不考虑出行。所以这两年我得弄到100亿,就干汽车这一件事。”在上海车展期间,合众汽车总裁张勇接受21世纪经济报道记者采访时表示。根据最新消息,截止目前,合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。
在去年年底的B轮融资中,合众实际融到资金40亿以上,对外宣布为30亿。据悉,在B轮融到的资金中,合众将拿出10亿用于产品研发。目前,合众正在启动B+轮融资,目标是20-30亿。
在本届上海车展,全新纯电HPC平台的首款产品合众U预售发布。新车装备了全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统等智能科技,并配备19寸双色运动轮毂和2750mm超长轴距,是同级新能源车型中首次按照C-NCAP五星安全标准开发设计的产品。
在发布会现场,张勇公布了合众U的预售价格。四款版型的综合补贴后的官方售价分别为:400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。
张勇表示,未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车,所以公司将合众U定位为A+级车。“我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。”
对于补贴退坡问题,张勇认为这对新能源和电动车产业的发展只是一个小的波折。“总体来讲,新能源汽车、电动汽车市场还是高速发展,因为市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成。目前,市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。”
合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰表示,合众U预计在四季度或者年底的时候进行交付。“那个时候的价格基本上已经度过了过渡期,所以我们这个价格从交付开始就不存在过渡期的问题。我们严格实施2019年的补贴,按照400公里2.5万的补贴。”
此外,张勇也指出,合众的短板是品牌。“造车新势力进入汽车产业就是一个汽车企业,我们要遵循传统、敬畏传统,要以产品和服务说话。今年,合众汽车将会在品牌建设和品牌升级上着重发力,进一步加深消费者的认知。”
因此,2019年,合众的任务是进行品牌建设和品牌升级,合众将重新规划产品的销售方式和服务模式。
“整车制造产业链超级长,从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营,是一个巨大的产业链,不能有一个地方是短板,是一个真正的木桶理论。”张勇认为:“比品牌运营更重要的根本是产品和服务,要建立好的口碑还是要靠产品。”
据了解,今年3月份,合众成立了北京设计中心,专门用于概念车的开发和量产车的功能设计。在美国硅谷,合众设立了一个做智能驾驶算法的软件开发团队。未来合众将计划在欧洲进一步拓展合作伙伴。
此外,在整车制造方面,张勇告诉记者,从去年11月哪吒N01上市到现在交付接近4000台,目前已有80家合伙人。汽车从零部件到整车入库,合众最快能达到2—3天。“在产量紧张、经销商持续低库存的形势下,这是非常好的开始。”
5G基站建设方面,2023年,累计已开通5G基站9.2万个,占移动通信基站比重高达38.5%,5G基站密度平均每平方公里14.5个,5G基站占比和密度均位居全国榜首。
龚正表示,加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市,在推进中国式现代化充分发挥龙头带动和示范引领作用。
分析预计,受先进技术及新兴市场应用的拉动,预计今年存储市场规模将同比提升至42%以上。目前看来,尽管在NAND闪存赛道中美光在产能和市场应用方面不及三星电子,但是西安新工厂的建设有望为美光在DRAM的赛道上抢占中国新能源汽车等市场的先机,从而加速追赶三星在头部的市场地位。
商务部副部长郭婷婷表示,中国致力于营造具有全球竞争力的开放创新生态,推动产业链供应链优化升级。