新势力为何热衷布局出行市场 | 燕说车市

造车新势力都在积极布局出行业务，流量之外，出行市场对于新势力来说还是积淀数据和验证产品的过程。

近日，威马汽车旗下出行品牌即客行宣布第1000辆威马EX5纯电SUV在海南投入运营。而就在一个多月前，小鹏汽车宣布旗下专车平台“有鹏出行”平台在广州上线试运营。与小鹏的专车服务不同，威马即客行的定位主要在旅游租车、企业长租、酒店景点接驳、旅游包车以及网约车等。

威马和小鹏并不是造车新势力中，唯二布局出行业务的企业。笔者了解到，除了蔚来汽车明确表示不会进入网约车市场外，绝大部分新势力都有进入出行市场的打算。威马汽车高级副总裁陆斌谈到，汽车销量放缓，用户对出行消费从整车购买转向按里程、出行次数、使用场景来购买。趋势的变化，是各个主机厂推出出行业务或者产品的重要原因。

不过，与传统车企在出行领域“试水”相比，造车新势力布局出行市场更加谨慎，毕竟后者在资金、资源上都不占优势，试错的成本显然更高。同时，出行市场是一个非常碎片化的市场、对精细化运营能力要求高，需要企业能够做到一地一策，在某地选择何种合作资源，走什么样的路线，都会有所不同。

陆斌就曾告诉笔者，威马首选海南市场作出行的“试验田”，也是因为海南很早就提出了“绿色出行新海南”的目标和大规模推广智能纯电动汽车的规划。同时，作为旅游市场，海南全岛900万人口，但每年进岛包括出差的游客达到7000万。由于当地铁路交通路网并不密集，因此在整个海南岛，汽车短租业务都十分发达。

笔者从官方得到的数据，即客行的旅游租车业务在三亚、海口上线以来，整体租车率达到70%，五一、端午小长假租车率更是高达100%。海南之外，在上海，威马在今年一月份还投入50辆车，联手出行平台试水网约车业务。此外，笔者还了解到，其盈利性不错，包括司机都是赚钱的。

但是出行市场的盈利模型并非简单的规模叠加，投入50辆车在市场上能够赚钱，并不能代表当规模达到上千辆甚至上万辆依然能够保持盈利。因此，对于威马的出行业务来说，赚钱在当下并非首要目的，“更多是尝试”。

这是几乎所有的车企开展网约车业务的共同点，其意义远大于短期的销量、利润，毕竟，汽车业面临百年变革的背景下，谁也不知道未来将会如何？对于新势力来说更是如此。在造车这场马拉松比赛中，他们除了要去想办法迎合趋势，目前的当务之急更是要与传统车企抢市场。品牌如何搭建、流量从哪里来、市场到底在哪里、技术如何与消费者的需求结合？能否为这些问题给出正确的答案，在某种程度上决定着他们能走多远。

目前市场上的三家头部企业蔚来、威马和小鹏，都走过了呱呱的出生期，“流量红利都已经用完”。在交付了1万辆以后，每一个新品牌要想持续发展，都需要在第一波流量红利结束之后，快速建立起第二波流量。

如何建立流量？靠传统的广告模式，还是多方位建立与消费者的触点。在零售行业，品牌方大多会选择“体验式”营销来建立与消费者的多维沟通渠道。汽车如何建立自己的新零售模式？出行也许是一个值得尝试的市场。

据笔者了解到的信息，威马在上海投入的每辆网约车中，都尝试性地准备了产品零售二维码。5个月的运营结束，官方统计的数据是，每辆车每天接单量在20~25单左右，这其中，有1.2%会进入到威马的销售门店。而如果是传统的4S店，单个获客成本可能是3000~5000元。

流量之外，出行市场对于新势力来说，也是一个数据积淀和产品验证的过程。众所周知，汽车的可靠性验证需要大量的路况和长时间的数据积累，对于智能电动车企业来说，还包括电池的衰减、充放电情况，以及其搭载的智能化功能，与市场消费者的需求匹配度。

“在C端市场一辆车平均一年行驶12000公里，在出行市场一辆车一年的行驶里程至少8万公里。”陆斌告诉笔者。也就是说，通过出行业务，车企能够在很短的时间内验证产品的可靠性，威马在投入运营的车辆上有400多个数据搜集点，通过这些数据反馈，可以高效地获知车辆以及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况。

从目前来看，这是出行业务能够给予威马最大的价值之一。毕竟，当汽车越来越成为一个智能化设备，消费者对于产品升级换代的频率以及个性化需求也在提升。而通过大量的市场数据积累，将有利于车企在配置上进行优化，以及针对不同市场以及消费者，定制不同的产品，由此保持持续竞争力。